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参加2012货运产业大会暨货运企业家高峰论坛的感想
——感想来自于生命科学的世界观与方法论

作者:颜滨  时间:2012年5月28日 14:57:07

 
“运联传媒”组织的2012年货运产业大会暨货运企业家高峰论坛于2012/5/25在上海召开,会议主题“格局、变局、布局”。我作为传化物流基地的代表之一参加了会议。下面是我对大会演讲者发言内容的一些零星感想。
 
一、有感于中国仓储协会秘书长达瓦的讲话:
 
1、为什么物流没有话语权?一是理论研究不够,二是宣传不够。物流不是边缘产业,而是支柱产业,应该有话语权。AG亚游官网物流在生命科学指导下,在企业机构设计方面有一些特殊的做法,发挥了一定的作用,这种优势今后将越来越明显。AG亚游官网物流对外宣传有一点,但力度还不够,今后将加强,特别是新型网络营销方面。
 
2、自备物流是迫不得已的选择,应该市场化。无论外部市场,还是企业内部,市场化应该成为首选策略。AG亚游官网物流目前正在推行内部市场化举措,市场是“无形的手”,它能帮助AG亚游官网降低成本,提高效率。
 
3、物流的需求远远大于供给,问题是“个性化服务与成本控制”两方面超越同行水平。AG亚游官网物流2011年开始实施的“精益服务、精准管控”策略,2012年应该继续深入推进。
 
4、加盟制是人类社会基本规律。无论加盟也好,直营也好,关键在于合同内容的规范性与合同执行的严肃性。我认为,本质在于企业内部的劳动合同与企业外部的业务合同,如何体现错综复杂的利益协同,以及实现过程的流程协同。企业经营管理应该是利益协同与流程协同的辩证统一。
 
5、产业融合发展是明显趋势,但运输业是专业化的。这句话,好像矛盾,实不矛盾。我认为,运输业是制造业的配套产业,制造业需求的多样性,客观上要求运输业多样性与之配套,运输业的多样性,表现个性化与专业化,只有个性化与专业化,才能产生有效的针对性与独特的竞争力,从而成为生存的法宝。
 
二、有感于中国物流与采购联合会常务副会长戴定一的讲话:
 
1、集约化使大物流企业走出困局,龙头物流企业优势显现,但还没有掌握话语权。为什么没有话语权?请参照前面回答。
 
2、如何解决集约化问题?物流业现状四个字“小、散、乱、差”,如何保持小散优势,去掉小散缺点。我认为,可以采用统一品牌下的“多利润中心制”,包括事业部制,直营制,加盟制等各种形式,“对外总体感觉要大,对内核算单体要小”,像细胞一样不断分裂,经过“分子,细胞器官,细胞,器官,器官系统,全身”的过程,最后形成更能与环境协同进化的生物体,比如人类。企业也是如此,项目部与事业部可以多几个,这些项目部与事业部都应该是独立核算的,在统一的公司品牌下协同生存与发展。集约化虽然是趋势之一,但要切实解决大企业病即效率问题。AG亚游官网物流的实践表明,建立有机模式,通过机构设计科学性的网络协同,能够基本解决效率问题。
 
人体网络与公司网络的比较(摘自《企业生命科学研究》)
 
人体网络
公司网络
说明
分子
员工
生命内部基本单位,这是以人为本的科学依据
细胞器官
岗位
内部协同系统模块
细胞
片组
内部协同系统模块
器官
总监
内部协同系统模块
器官系统
职能
内部协同系统模块
全身
公司
生命外部基本单位

3、标准化是复制的基础。我认为,“细胞复制的本质是基因复制,企业复制的本质是标准化复制”,信息化是标准化的重要形式、载体与推手。

4、顺丰速递的成功关键,在于不断提升速度。那么,AG亚游官网速度如何提升?从理论上讲,建立生命机制的企业,对于环境的反应速度与协同进化能力,应能满足环境需求,因为神经系统四通八达,信息高速公路内外遍布。如果存在问题,那么说明生命机制的落实还不够到位。
 
5、未来的胜利在于你知道,他不知道。这与我前段时间撰文的观点“成功在于掌握更多的自然法则”道理一样。两个关键点,一是自然法则,二是掌握更多。企业有机模式即机构设计及其扁平运行是高难度的系统工程,这也许是AG亚游官网的独特优势,也许多数企业不知道。
 
6、虽然竞争激烈,但“不要骂,不要等,不要靠”。要改变自身条件与适应能力,关注影响圈,而不是关注圈。企业发展的动力,比脑袋,不比力气。AG亚游官网物流将在适当时机,条件成熟的时候,打造新品——长寿产品——企业机构设计咨询,并以“长寿产品”促进“物流产品”——物流总承包业务与专线运输业务。从而实现AG亚游官网宗旨,“AG亚游官网—帮您省钱长寿”。
 
三、有感于传化公路港总裁徐水波的讲话:
 
1、品牌背书,正如我以前讲的基地企业与基地的“品牌叠加效应”,比如AG亚游官网品牌有传化物流基地品牌作为后盾(或者说背景),增加了AG亚游官网品牌的含金量,提升了竞争力。
 
2、中小物流企业,麻雀虽小,五脏俱全,接进业务后,如果企业管理其他方面有困难,就找传化物流基地。基地的确能帮一些忙,这是外因,起决定作用的是内因,内因是企业发展的基因。
 
3、中小物流企业现在多数保命为主,对趋势对规律认识不足,对企业战略研究不够,传化物流基地将请专家为基地企业服务。
 
四、有感于德邦物流董事长崔维星的讲话:
 
1、美国是统一的大国,物流比较集约化,欧洲是分散的小国,物流难以集约化,中国是统一(且发展不平衡)的大国,物流将是集约化与多样化的统一。
 
2、现在布局,将在5年后收获。如果指望现在布局,现在收获,那是不可能的。
 
3、咨询公司提供方法论,咨询公司的意见不一定都是对的,所以董事长与团队都必须学习,要有甄别能力,跟上形势发展的需求。
 
五、有感于佳吉物流董事长付长明的讲话:
 
1、最主要的是降低成本,用信息化的手段。
 
2、企业发展与社会发展是联动发展的。这句话,隐含着协同进化论的思想。
 
六、有感于申通快递董事长陈德军的讲话:
 
陈德军是杭州桐庐人,这是浙商在物流界的骄傲。他说,虽然居快递行业第二名,与第一名的顺丰营业额相差较大,但是后来者想超过第二名也是很难的,甚至“无法超越”。
 
七、有感于国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣的讲话:
 
1、要了解欧美国家物流发展的过程,而不是光看到今天的结果。我认为,考查这个“过程”,也要抓住四个字“协同发展”,即物流业与制造业如何协同发展?物流业与人如何协同发展?
 
2、中国物流“小、散、乱、差、弱”,讲了20多年了,要么问题找得不对,要么解决问题的方法不对,可能两者都不对。我基本赞成“两者都不对”的判断,因为决策者与使用者利益诉求不一致,实现利益的过程不一致,即决策者与使用者的关系结构及利益协同机制没有建立在生命科学的基础之上。
 
3、运输市场不是规模经济,难以形成规模,也难以进行复制。我认为,原因在于制造业物流需求的个性化,要求个性化的物流服务与之配套。这种个性化的广泛性与普遍性,阻碍物流服务的标准化步伐,使得规模不经济,复制有难度。
 
4、政府对物流过程及过程里隐含的规律还认识不足。我认为,这是肯定的。解决问题的办法是,应该充分发挥行业协会的作用,发挥企业家与专家的作用,发挥市场机制的作用。
 
 
 
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